BKL fournit de lourdes grues mobiles pour le projet de pont ferroviaire sur la Sieg. Le loueur de grues allemand rivalise ainsi directement avec les fournisseurs néerlandais en misant sur la technologie classique de manutention lourde plutôt que sur les grues à tour mobiles. Le projet montre l'orientation stratégique des fournisseurs allemands dans le segment des infrastructures.
Alors que Spierings et d'autres fabricants néerlandais misent sur la mobilité avec des grues à tour compactes, BKL se concentre sur les points forts des grues mobiles conventionnelles : Haute capacité de charge et temps de montage rapides. Décisif pour les projets de ponts ferroviaires avec des poutres en acier lourdes et des surfaces d'installation limitées.
Le projet de la Sieg nécessite un levage précis dans un espace restreint avec un trafic ferroviaire actif. Les grues mobiles classiques offrent ici des avantages : elles arrivent le matin, travaillent quelques heures et quittent le chantier le même jour. Les grues à tour, en revanche, devraient rester en place – souvent un critère d'exclusion pour les projets ferroviaires.
Les loueurs de grues allemands comme BKL disposent d'une expérience de plusieurs décennies dans la construction d'infrastructures. Les parcs de véhicules comprennent généralement des grands appareils à partir de 200 tonnes de charge basculante. Les fournisseurs néerlandais, en revanche, misent sur les grues à tour mobiles jusqu'à 50 tonnes – idéales pour la construction, moins pour la manutention lourde.
Le segment de la manutention lourde se développe grâce aux programmes d'infrastructures en Allemagne et en Europe. Les réparations de ponts et les expansions ferroviaires nécessitent des grues avec une haute capacité de charge et des temps d'utilisation flexibles. Celui qui marque des points ici sécurise des contrats lucratifs avec des tarifs journaliers à cinq chiffres.
Pour les loueurs, cela signifie investir dans des grues mobiles modernes : coûts d'acquisition élevés à partir de 2 millions d'euros, mais aussi taux d'utilisation supérieurs à 80 pour cent pour les projets d'infrastructure. L'amortissement pour les appareils bien utilisés se situe entre 5 et 7 ans.
BKL démontre avec le projet de la Sieg la compétitivité des fournisseurs allemands face à la concurrence internationale. L'orientation stratégique vers les grues mobiles de manutention lourde s'avère payante – notamment pour les projets ferroviaires avec des fenêtres de temps courtes et des exigences de sécurité élevées. La logistique des grues allemandes reste le premier choix dans la construction d'infrastructures.
