Le fabricant suédois de machines de construction Groupe Wirtgen, partenaire Dynapac, célèbre une première technique : avec le premier finisseur d'asphalte entièrement électrique de grande capacité pour le marché européen, l'entreprise souhaite électrifier les travaux routiers. Le lancement sur le marché marque une étape importante dans l'électrification du chantier – et pose aux fabricants établis la question de la rapidité avec laquelle ils peuvent suivre.
Le nouveau finisseur d'asphalte fonctionne sur batterie plutôt que sur moteur diesel. C'est techniquement exigeant : les finisseurs de chaussée nécessitent une puissance constamment élevée pour la traction, l'unité de mise en place et le chauffage de la lame de nivellement. En particulier, le conditionnement thermique du mélange et de la lame est considéré comme très consommateur d'énergie. Dynapac a développé, selon ses propres déclarations, un système de batterie pour la variante européenne qui répond à ces exigences – cependant, le communiqué de presse ne fournit pas de détails sur la capacité et le temps de charge.
Pour les entreprises de construction, l'électrification signifie une transformation fondamentale : elles doivent mettre en place une infrastructure de recharge sur le chantier, planifier les heures d'exploitation différemment et recalculer le coût total de possession (TCO). L'élimination du diesel, du système SCR et du filtre à particules diesel réduit certes les coûts d'entretien, mais l'investissement initial plus élevé et la durée de vie de la batterie encore inconnue rendent les calculs d'économie complexes. Cependant, ceux qui utilisent des machines dans les centres-villes ou dans des zones à faibles émissions bénéficient d'émissions nulles sur le site d'utilisation – un avantage qui deviendra à l'avenir plus important sur le plan réglementaire.
La concurrence observe attentivement le lancement. Tandis que des fabricants comme Joseph Vögele et BOMAG misent jusqu'à présent principalement sur les entraînements hybrides et l'optimisation de l'efficacité des moteurs diesel, Dynapac pénètre le marché avec une solution tout électrique. Cela accroît la pression sur les fournisseurs établis pour développer leurs propres finisseurs de chaussée électriques – ou conclure des partenariats pour la technologie d'entraînement. Volvo CE a déjà montré l'exemple avec les tombereaux électriques et a ainsi démontré que l'électrification fonctionne aussi sur les machines lourdes.
Si le finisseur Dynapac s'avère convaincant sur le plan technique et économique, cela se verra lors des premiers essais sur le terrain. Les facteurs décisifs sont la durée de vie de la batterie, les cycles de charge, l'autonomie d'utilisation et les économies réelles des coûts d'exploitation. Pour les gestionnaires de flotte : ceux qui travaillent dans les travaux routiers urbains ou sur des contrats publics avec des exigences d'émissions devraient mettre ce modèle sur leur liste de surveillance. Pour les chantiers d'autoroutes classiques à fort débit de matériaux, le finisseur d'asphalte fonctionnant au diesel reste pour l'instant le choix plus fiable – jusqu'à ce que la capacité des batteries et l'infrastructure de recharge soient davantage développées.
