Lors de l'expansion du réservoir de stockage Rabenleite en Bavière, deux rouleaux tandem électriques de Hamm AG sont utilisés pour la première fois. Ce projet pilote du Wirtgen Group pourrait être exemplaire pour les futurs procédés de construction dans les zones sensibles – et illustre le changement du secteur des engins de chantier vers la mobilité électrique. En tant qu'entrepreneur en construction, vous vous posez la question : quand les appareils de compactage électriques deviennent-ils rentables sur votre chantier ?
Le réservoir de stockage Rabenleite est situé dans une zone forestière soumise à des réglementations environnementales strictes. C'est précisément ici que l'avantage principal des rouleaux électriques devient apparent : zéro émission locale, pas de relents de diesel et un niveau sonore considérablement réduit. Tandis que les rouleaux de compactage conventionnels à moteur à combustion rencontrent de plus en plus de problèmes d'acceptation dans ces zones protégées, l'entraînement électrique permet une exécution sans conflits.
Techniquement, il s'agit de rouleaux tandem modifiés alimentés par câble. Contrairement aux appareils compacts fonctionnant sur batterie, la durée de fonctionnement n'est pas un problème ici – tant qu'une connexion électrique au réseau ou un groupe électrogène est disponible. La performance de compactage reste identique aux modèles diesel : largeur du rouleau, poids en service et amplitude de vibration correspondent aux modèles standard. Votre conducteur n'a donc pas besoin de se réadapter.
Ce qui est décisif pour vous, c'est la rentabilité : dans les projets disposant d'une connexion électrique permanente, les coûts de diesel disparaissent complètement – avec une moyenne de 15 à 20 litres par heure de fonctionnement, cela s'accumule considérablement lors d'utilisations prolongées. De plus, les intervalles de maintenance se réduisent, car le moteur, le système d'échappement et le filtre à particules diesel disparaissent. Cependant, vous devez prendre en compte les coûts d'acquisition plus élevés et, en l'absence d'infrastructure électrique, les coûts des groupes électrogènes ou des systèmes de batterie.
Hamm AG appartient au Wirtgen Group, qui pousse déjà les concepts d'électrification des finisseurs et des fraises à froid. Le projet Rabenleite sert de laboratoire pratique : quelles exigences les rouleaux électrifiés posent-ils à la logistique du chantier ? Comment les machines se comportent-elles en cas d'utilisation continue ? Et où se situent les limites de l'alimentation par câble ?
Pour le secteur, le projet pourrait être très porteur. De plus en plus de municipalités prescrivent une technologie sans émissions ou à faibles émissions pour les chantiers intra-urbains. Quiconque souhaite soumissionner pour les appels d'offres publics à l'avenir devrait se familiariser avec les engins de chantier électrifiés. Il ne s'agit pas seulement de pelles ou de chargeuses – la pression augmentera également pour les appareils de compactage.
Le réservoir de stockage fait partie d'une centrale de pompage-turbinage destinée à tamponner l'énergie renouvelable. Le fait que des techniques de compactage électrique soient utilisées précisément ici a une valeur symbolique : la transition énergétique change non seulement la production d'électricité, mais aussi la technologie de chantier elle-même. Pour les gestionnaires de flotte, cela signifie : quiconque s'engage tôt avec les nouvelles technologies se crée des avantages concurrentiels – en particulier pour les projets soumis à des réglementations environnementales strictes.
La question de savoir si les rouleaux électriques sont rentables pour votre entreprise dépend du profil d'utilisation : pour les projets dans les zones protégées, les centres-villes ou les travaux de nuit soumis à des restrictions de bruit, ils sont déjà économiquement viables aujourd'hui. Pour les chantiers changeants sans infrastructure, l'entraînement diesel reste plus pratique pour l'instant – à moins que la technologie des batteries ne fasse un bond décisif dans les années à venir.
