Les pneus tout-terrain (aussi appelés pneus EM, Earth Mover Tires) sont spécialement conçus pour une utilisation sur les chantiers de construction, dans les carrières et sur les chemins non stabilisés. Comparés aux pneus routiers, ils disposent d'une carcasse nettement renforcée, de rainures de sculpture plus profondes et sont fabriqués à partir de mélanges de caoutchouc plus résistants, capables de supporter les coupures et les perforations causées par les roches à arêtes vives.
La classification suit le système TRA (Tire and Rim Association) : L-2 (Traction), L-3 (Roche), L-4 (Roche, profonde), L-5 (Roche, très profonde) et E-3/E-4 pour les bennes basculantes. Les chargeuses sur roues utilisent généralement des profils L-3 ou L-5, les tombereaux E-3 ou E-4. Les pneus sans chambre à air pour engins de chantier sont aujourd'hui la norme ; ils sont équipés d'un produit d'étanchéité spécial contre la perte de pression.
Les fabricants de pneus tels que Michelin (XADN/XHA), Bridgestone (VSDL/VSDT) et BKT proposent également des systèmes de roulage dépendant de la pression des pneus (CTIS), qui adaptent automatiquement la pression d'air au terrain. Les pneus pleins (remplissage polyuréthane) sont utilisés sur les machines de recyclage et de démolition, où les crevaisons sont particulièrement coûteuses.