Le BOMAG BW 18 RH est la nouvelle référence dans la classe des 18 tonnes pour les rouleaux à pneus. Le fabricant allemand de Boppard mise sur une technologie de compactage éprouvée, combinée à une technique d'entraînement moderne et à une ergonomie bien pensée. Le poids de service est de 18 000 kg, la largeur de travail est de 2 130 mm. Pour votre parc automobile, cela signifie : une utilisation polyvalente dans la construction de routes en asphalte, dans les travaux de terrassement et dans la construction de décharges.
Base technique : moteur et entraînement
Au cœur du BW 18 RH fonctionne un moteur diesel Deutz d'une puissance de 129 kW (175 ch). Le moteur respecte la norme EU Stage V sans système AdBlue, mais s'appuie plutôt sur un catalyseur d'oxydation du diesel et un filtre à particules diesel. Cela réduit les frais d'exploitation, car aucun réservoir d'urée supplémentaire ne doit être rempli. L'entraînement hydrostatique permet des vitesses infiniment variables jusqu'à 25 km/h. Pour passer d'un chantier à l'autre, c'est un véritable avantage par rapport aux rouleaux tandem plus lents.
La puissance d'entraînement est transmise via un essieu pendulaire aux deux pneus. Cette construction d'essieu assure un contact optimal avec le sol, même sur un terrain inégal. La charge linéaire est de 46 kg/cm, suffisante pour tous les travaux courants de compactage d'asphalte et de terre. Ceux qui ont besoin de degrés de compactage plus élevés peuvent augmenter la charge linéaire jusqu'à 55 kg/cm avec des contrepoids.
Système de compactage : vibration et oscillation
Bomag équipe le BW 18 RH en série avec un entraînement vibratoire. La plage de vibration fonctionne avec des fréquences entre 30 et 40 Hz, l'amplitude peut être réglée en deux étapes à 1,0 ou 1,8 mm. Cela permet un compactage adapté selon le matériau : faible amplitude pour les couches sensibles de revêtement d'asphalte, amplitude élevée pour les couches de base et les travaux de terrassement.
En option, BOMAG propose un système d'oscillation. Ce système fonctionne avec des vibrations horizontales plutôt que des vibrations verticales. L'avantage : moins de vibrations, moins de tassements dans la zone déjà compactée, compactage plus doux des couches minces de revêtement d'asphalte. La fréquence d'oscillation est de 40 Hz avec une amplitude de 0,6 mm. Pour les chantiers en centre-ville avec un environnement bâti sensible, c'est un investissement judicieux.
Cabine et concept de commande
La cabine de conduite est conçue comme une cellule de sécurité certifiée ROPS/FOPS. La visibilité à 360 degrés est garantie par un vitrage généreux et des montants A étroits. Le siège du conducteur est équipé d'une suspension pneumatique avec réglage mécanique de la débattée. Pour les utilisation prolongées, c'est important : le chauffage des sièges est de série, la climatisation disponible en option.
Le concept de commande repose sur un joystick central pour la direction et la vitesse. La commande de vibration ou d'oscillation se fait via des boutons séparés sur le tableau de bord. Un écran couleur de 7 pouces affiche tous les paramètres de fonctionnement pertinents : température du moteur, niveau de carburant, heures de fonctionnement, degré de compactage. L'affichage est facile à lire même en plein soleil.
Contrôle du compactage : Bomag Economizer et Variocontrol
Bomag propose deux systèmes de contrôle de compactage pour le BW 18 RH. Le système Economizer est la variante de base : il surveille les propriétés du matériau en temps réel et adapte automatiquement l'amplitude et la fréquence. Le système détecte quand le degré de compactage optimal est atteint et réduit alors la performance de compactage. Cela économise le carburant et prévient le surcompactage.
La variante premium s'appelle Variocontrol. Ce système fonctionne avec un positionnement GPS et enregistre le degré de compactage sur toute la surface. Les données peuvent être directement transmises aux systèmes BIM ou aux logiciels de documentation de chantier. Pour les clients ayant des exigences de qualité élevées, c'est indispensable, pour les petits chantiers, c'est souvent surdimensionné.
Maintenance et service
Les intervalles d'entretien sont de 500 heures de fonctionnement pour les vidanges, 1 000 heures pour les changements de filtre. Le réservoir de carburant contient 260 litres, le réservoir hydraulique 120 litres. En utilisation moyenne, la consommation est d'environ 12 litres de diesel par heure de fonctionnement. Cela représente des frais d'exploitation d'environ 20 euros par heure aux prix actuels du diesel.
Tous les points d'entretien sont accessibles au niveau du sol ou via des marchepieds latéraux. Le capot moteur peut être ouvert et verrouillé hydrauliquement. L'accès au filtre à huile, au filtre à air et au filtre hydraulique se fait sans outils. Bomag indique que le temps moyen jusqu'à la première révision majeure est de 8 000 heures de fonctionnement.
Comparaison concurrentielle : où en est le BW 18 RH ?
Dans la classe des 18 tonnes, le Bomag BW 18 RH concurrence principalement la HAMM GRW 18i et la Caterpillar CS11 GC. La Hamm offre un peu plus de puissance moteur avec 140 kW, mais elle est aussi environ 8 % plus chère en prix catalogue. La Caterpillar mise sur un système de compactage plus simple sans commande automatique, coûtant environ 12 % de moins.
L'avantage technologique de Bomag réside dans son système Economizer éprouvé et l'oscillation disponible en option. Ceux qui n'ont pas besoin de ces fonctionnalités rouleront moins cher avec la Caterpillar. Ceux qui gèrent des chantiers soumis à des obligations de documentation peuvent difficilement se passer du Bomag avec Variocontrol.
Prix et amortissement
Le prix catalogue du Bomag BW 18 RH est d'environ 185 000 euros en configuration de base. Avec oscillation, Variocontrol et cabine de confort, le prix augmente à environ 220 000 euros. C'est au niveau des classes supérieures dans la classe des 18 tonnes.
L'amortissement dépend fortement du taux d'utilisation. Avec 1 500 heures de fonctionnement par an et un taux de facturation de 95 euros par heure, le temps d'amortissement est d'environ 3,5 ans. Ceux qui ne roulent que 800 heures par an devraient plutôt louer : les tarifs journaliers pour des rouleaux de compactage comparables sont de 180 à 220 euros.
Domaines d'application : où le BW 18 RH fait ses preuves
Le BW 18 RH est le bon choix pour les chantiers d'asphalte de taille moyenne à grande. Sa largeur de travail de 2,13 mètres est idéale pour les routes fédérales, les routes départementales et les chemins agricoles. Pour les autoroutes, il est trop étroit, des rouleaux de 2,40 mètres de large sont utilisés ici.
Dans les travaux de terrassement, le rouleau fait preuve de son excellente mobilité. L'essieu pendulaire et la grande garde au sol de 380 mm permettent une utilisation sur des terrains inégaux. L'oscillation optionnelle fait de la machine le premier choix pour les travaux de compactage dans les zones de protection des eaux ou à proximité de bâtiments sensibles.
Pour les travaux routiers avec des exigences de qualité élevées, la combinaison du BW 18 RH et du système Variocontrol n'a pas d'équivalent. La documentation de compactage assistée par GPS répond à toutes les exigences des appels d'offres modernes et facilite la réception par le maître d'ouvrage.
Conclusion : pour qui l'investissement en vaut la peine
Le Bomag BW 18 RH est un rouleau de compactage techniquement éprouvé avec des détails bien pensés. La machine convient aux entreprises de construction qui effectuent régulièrement des travaux d'asphalte et de terrassement et qui attachent de l'importance à la documentation de qualité. Ceux qui ne compactent qu'occasionnellement ou qui traitent des chantiers simples trouveront des alternatives moins chères.
L'oscillation optionnelle est un investissement judicieux pour les chantiers en centre-ville et les environnements sensibles aux vibrations. Le système Variocontrol n'en vaut la peine que pour les projets soumis à des obligations de documentation ou si l'intégration BIM est requise. Pour la construction routière standard, le système Economizer est tout à fait suffisant.
