Dynapac, filiale du groupe Wirtgen Group et donc de la marque Caterpillar, compte parmi les fabricants leaders mondiaux du segment compactage. L'entreprise suédoise basée à Karlskrona couvre avec ses gammes de produits le compactage des sols, la mise en place d'asphalte et la construction routière, et propose un portefeuille allant des plaques vibrantes guidées à main jusqu'aux rouleaux tandem lourds pour la construction d'autoroutes.

Gammes de produits et structure des modèles : du compact au lourd

La division compactage de Dynapac se divise en trois catégories de machines centrales : rouleaux tandem pour la construction d'asphalte, rouleaux de sol pour les mouvements de terre et les couches de base, ainsi que des équipements de compactage compacts pour les chantiers étroits. Dynapac dispose en particulier d'un large assortiment dans le segment des rouleaux tandem, allant des modèles légers de 1,5 tonne jusqu'à la CC 6200 avec 16 tonnes de poids d'utilisation.

La série CC représente les rouleaux tandem pour la construction routière. Des modèles comme la Dynapac CC 2200 avec un poids d'utilisation de 4,3 tonnes et une largeur de travail de 1,37 mètre couvrent les projets municipaux, tandis que la CC 4200 avec 8,9 tonnes est conçue pour les projets d'autoroute de taille moyenne. Au segment haut de gamme se positionne la CC 6200, qui avec son poids de 16 tonnes, sa largeur de travail de 2,13 mètres et sa force centrifuge maximale de 400 kN est également adaptée à la mise en place d'asphalte en couches épaisses. La machine est de préférence utilisée dans la construction d'autoroutes multicouches ainsi que sur les aéroports.

Pour le compactage des sols, Dynapac propose la série CA avec rouleaux à pneus et la série CA Single-Drum avec rouleaux vibrants. La CA 6500D est un rouleau combiné de 14 tonnes, conçu aussi bien avec bandage vibrant qu'avec pneus pour les travaux de fondation intensifs. Les équipements guidés à main comme la LG 300 (300 kg) et la LG 500 (500 kg) s'adressent aux entreprises de génie civil et de canalisation qui travaillent dans les tranchées et les espaces étroits.

Position sur le marché et concurrence : la concurrence allemande domine

Sur le marché mondial des machines de compactage, Dynapac est en concurrence directe avec BOMAG, HAMM et Ammann. Alors que BOMAG opère en tant que marque indépendante au sein du groupe Fayat et est particulièrement bien représentée dans les pays germanophones, Dynapac bénéficie de la structure mondiale des concessionnaires du groupe Caterpillar. En Europe, BOMAG est considérée comme leader du marché, en particulier pour les rouleaux tandem et les compacteurs de sol. Dynapac, en revanche, a des points forts en Europe du Nord, en Amérique latine et en Asie.

Une caractéristique de différenciation essentielle est l'intégration dans le groupe Wirtgen : les clients qui utilisent des finisseurs Joseph Vögele ont souvent recours aux rouleaux Dynapac assortis. Cette solution système réduit la complexité des interfaces sur les grands chantiers et est appréciée des entrepreneurs généraux. BOMAG, en revanche, mise davantage sur les solutions de télématique avec son propre système de télématique BOMAG Asphalt Manager, tandis que Dynapac s'intègre via la plateforme Caterpillar VisionLink.

Développements actuels : finisseurs électriques et contrôle du compactage

En février 2025, Dynapac a annoncé le développement d'un finisseur routier entièrement électrique pour les applications à grande surface. Le projet est considéré comme une réaction aux interdictions d'émissions urbaines et au renforcement des exigences de la taxonomie de l'UE. Aucun détail sur la capacité de la batterie, la largeur de travail ou la maturité marchande estimée n'a encore été publié. L'annonce d'un finisseur électrique de grande taille suit des initiatives similaires de BOMAG et Ammann, qui ont déjà des prototypes avec batteries lithium-ion en essai sur le terrain.

Un autre domaine de focus porte sur le contrôle numérique de la qualité du compactage. Dynapac propose pour les séries CC et CA le système Dynapac Compaction Analyzer (DCA), qui détermine le degré de compactage en temps réel via des capteurs d'accélération dans le bandage et le visualise sur un écran dans la cabine du conducteur. Le système fonctionne de manière corrélative à la densité Proctor et est censé éviter les surcompactages et les endommagements de matériaux par surcompactage. La technologie est disponible d'usine dans la plupart des modèles, mais est notamment demandée sur les marchés aux exigences de qualité strictes comme l'Allemagne et les Pays-Bas.

En parallèle, Dynapac travaille à l'intégration d'une commande de machine 3D dans la série de rouleaux tandem. En combinaison avec les finisseurs Vögele, un modèle de données continu doit être créé du modèle BIM au contrôle du compactage. Des projets pilotes sont actuellement en cours sur les chantiers d'autoroute en Suède et aux Pays-Bas.

Évaluation et perspectives

Dynapac reste un fournisseur techniquement solide sur le marché du compactage, mais bénéficie moins de l'innovation autonome que de la structure du groupe Wirtgen Group. L'annonce du finisseur électrique est une étape nécessaire pour rester compétitif dans le segment urbain – mais arrive plus tard que chez BOMAG ou Ammann. La maturité marchande du finisseur électrique est attendue pour 2026. Que Dynapac opte pour des concepts de batterie ou hybrides reste ouvert. La question intéressante sera de savoir si la plateforme Caterpillar pour l'électrification du chantier sera également utilisée pour les machines Dynapac – par exemple pour la gestion de l'infrastructure de charge ou l'optimisation des flottes avec des entraînements mixtes.

Dans le domaine des rouleaux tandem, la question des systèmes autonomes ou semi-autonomes reste sans réponse. Alors que Volvo CE et Caterpillar testent déjà les machines de construction autonomes dans d'autres segments, Dynapac n'a jusqu'à présent pas de projet comparable. Pour les exploitants de flotte qui misent sur des écosystèmes fermés, Dynapac reste un choix stratégiquement judicieux grâce au groupe Wirtgen – technologiquement cependant, la direction se trouve actuellement chez la concurrence allemande.