Le système SCR (Selective Catalytic Reduction, ou Réduction Catalytique Sélective) associé à l'AdBlue permet de réduire les émissions d'oxydes d'azote (NOx) en les transformant en vapeur d'eau et en azote.

Le principe repose sur l'injection d'une solution d'urée – l'AdBlue – directement dans le flux des gaz d'échappement. L'AdBlue est une solution liquide composée d'urée à 32,5 % et d'eau déminéralisée à 67,5 %. Sous l'effet de la chaleur du catalyseur SCR (entre 360 et 450 °C), l'urée se décompose en dioxyde de carbone et en ammoniac. Ce dernier réagit ensuite avec les oxydes d'azote contenus dans les gaz d'échappement.

Contrairement au système EGR (recirculation des gaz d'échappement), le SCR n'intervient pas directement sur le fonctionnement du moteur. Il agit uniquement sur le traitement des gaz d'échappement.

L'AdBlue est un produit strictement normalisé selon les standards DIN 70070 et ISO 22241. Il est fabriqué uniquement sous licence, car même de légères impuretés peuvent endommager l'équipement SCR.

L'AdBlue exige un stockage adapté et un contrôle de qualité strict : pas d'eau de robinet, pas de mélange approximatif. Un capteur de niveau et un système de blocage moteur interviennent si le réservoir est vide.

Le système SCR représente un surcoût initial à l'achat ainsi qu'un poste récurrent lié à l'AdBlue. Cependant, il permet de maintenir des performances moteur optimales sans compromis sur la puissance.

Le système SCR avec AdBlue est désormais la norme sur les engins diesel modernes. Anticiper son entretien, planifier les réapprovisionnements et former vos équipes au remplissage correct sont essentiels.