L'électrification des technologies mobiles de traitement des matériaux était considérée depuis longtemps comme irréaliste. Les besoins énergétiques étaient trop élevés, les conditions d'utilisation trop complexes, l'approvisionnement en électricité sur les chantiers changeants trop incertain. Kleemann de Göppingen a maintenant testé un train d'installation entièrement électrique en Suède dans des conditions d'utilisation pratique et démontre ainsi que la transformation a déjà commencé dans cette branche traditionnellement dominée par le diesel.
La Suède comme marché test pour la technologie des machines de construction électriques
Le choix du site de test n'est pas un hasard. La Suède compte parmi les pionniers de l'électrification des machines de construction et dispose d'une infrastructure bien développée pour l'électricité, même dans les régions rurales. De plus, des réglementations environnementales strictes y favorisent l'utilisation de technologies sans émissions. Le marché suédois est réputé pour être particulièrement ouvert aux concepts de motorisation innovants dans le domaine du recyclage et des carrières de gravier.
Le train d'installation testé par Kleemann se compose de plusieurs composants qui sont généralement actionnés par des groupes électrogènes diesel. Dans le cas des concasseurs et cribles, il s'agit de machines ayant des besoins énergétiques considérables, car la roche lourde doit être concassée et classée. L'électrification complète pose donc des exigences nettement plus élevées que, par exemple, pour les excavatrices ou les chargeuses sur roues.
Applicabilité pratique dans des conditions réelles d'utilisation
La question décisive pour l'évaluation du projet concerne l'applicabilité pratique. Tandis que les prototypes et les pièces d'exposition fonctionnent souvent dans des conditions de laboratoire, l'adéquation au quotidien rude des chantiers ne se révèle que lors d'une utilisation prolongée. Selon le fabricant, l'essai suédois semble s'être déroulé avec succès, ce qui peut être considéré comme une étape importante pour le développement ultérieur.
Pour les exploitants de carrières de gravier, d'installations de recyclage et d'entreprises de construction routière, l'électrification des technologies mobiles de traitement des matériaux soulève plusieurs questions centrales : Comment la performance se compare-t-elle aux groupes électrogènes diesel conventionnels ? Quelle infrastructure est nécessaire pour le fonctionnement ? Et surtout : l'investissement est-il rentable sur le plan économique ?
L'infrastructure comme facteur de succès critique
Le plus grand défi avec les installations de traitement électrifiées est l'approvisionnement en électricité. Contrairement aux installations stationnaires, les concasseurs et cribles mobiles ne peuvent pas être connectés en permanence à un réseau. Ils doivent pouvoir fonctionner de manière flexible sur différents sites d'utilisation. En Suède, il est souvent possible d'utiliser des raccordements moyenne tension même dans les régions éloignées, ce qui simplifie l'exploitation.
En Allemagne et sur d'autres marchés, la situation est plus nuancée. Tandis que le raccordement au réseau est généralement disponible dans le recyclage urbain ou pour les applications stationnaires, les chantiers décentralisés ou les carrières de gravier peuvent être problématiques. Ici, les systèmes de batteries ou les solutions hybrides pourraient représenter une alternative, bien que les capacités requises pour les concasseurs soient considérables.
L'accent sur la rentabilité et les coûts d'exploitation
Les coûts d'acquisition des systèmes de motorisation électrique sont actuellement encore nettement supérieurs à ceux de la technologie conventionnelle. Pour une évaluation économique, il faut cependant considérer l'ensemble des coûts du cycle de vie. Les motorisations électriques offrent des avantages en matière d'entretien et d'usure, car il y a moins de pièces mobiles et les vidanges d'huile ne sont pas nécessaires.
Le facteur de coût le plus important est le coût de l'énergie. Aux prix actuels de l'électricité, l'exploitation peut s'avérer moins chère qu'avec le diesel selon le marché et le modèle tarifaire, en particulier si les heures creuses peuvent être utilisées. S'ajoutent à cela les possibles subventions pour les technologies sans émissions ainsi que l'évitement des futures taxes sur le CO₂.
Un signal pour la branche
L'essai pratique réussi en Suède envoie un signal clair à la branche : l'électrification de la technologie de concassage et de criblage est techniquement réalisable et peut être économiquement judicieuse dans le cadre approprié. Pour les fabricants comme Kleemann, c'est une étape importante pour se préparer à des prescriptions anti-pollution plus strictes et pour préserver les parts de marché sur les marchés réglementés.
Pour les exploitants, le développement signifie que des alternatives électriques seront disponibles à moyen terme. La décision pour ou contre l'électrification dépendra fortement des conditions locales : la disponibilité des raccordements au réseau, les prix de l'électricité, les exigences réglementaires et les profils d'utilisation jouent un rôle central.
L'essai suédois marque un tournant dans une branche qui a longtemps été considérée comme difficile à électrifier. La question de savoir si la technologie s'impose largement dépendra de l'évolution ultérieure de l'infrastructure, des prix de l'énergie et, surtout, du cadre législatif. Avec ce projet, Kleemann a en tout cas démontré que les bases techniques ont été créées.
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