Le fabricant suédois Dynapac a livré deux finisseurs routiers à Dallmann GmbH à Bramsche. L'entreprise de construction de Basse-Saxe utilisera désormais les modèles SD2500CS et F1250CS. La commande signale une demande persistante de machines modernes de construction routière en Allemagne.
Les deux finisseurs couvrent différents domaines d'application. Le SD2500CS est conçu pour les projets de taille moyenne à grande, le F1250CS comme modèle plus compact pour les chantiers étroits. Les deux respectent la norme actuelle EU Stage V et sont donc conformes aux prescriptions relatives aux émissions des machines de construction de plus de 56 kW en vigueur depuis 2020.
Pour les entreprises de construction comme Dallmann, l'investissement dans une technologie conforme à Stage V est désormais standard. Les donneurs d'ordre publics exigent de plus en plus l'utilisation de machines à faibles émissions. Ceux qui possèdent encore des finisseurs d'asphalte plus anciens dans leur parc risquent des désavantages lors d'appels d'offres. La modernisation des modèles plus anciens avec des catalyseurs SCR et des filtres à particules diesel est souvent techniquement possible, mais n'est plus rentable à partir d'un certain nombre d'heures de fonctionnement.
Le marché allemand des machines de construction routière montre sa robustesse malgré le ralentissement économique. Selon les données du secteur, environ 800 nouveaux finisseurs routiers ont été immatriculés au niveau fédéral en 2024 – près de 5 % de plus que l'année précédente. Les moteurs principaux sont surtout les acquisitions de remplacement auprès des entreprises municipales et des entreprises de construction de taille moyenne. La durée d'utilisation moyenne est de 8 à 12 ans, selon les heures de fonctionnement et le profil d'utilisation.
Dynapac appartient au groupe suédois Fayat et se positionne dans le segment de prix moyen entre les fabricants premium comme Vögele et les fournisseurs asiatiques. La marque est surtout répandue en Allemagne auprès des entreprises municipales et des petites et moyennes entreprises. Les plus grands entrepreneurs en asphalte optent plus souvent pour BOMAG ou Vögele, qui offrent davantage de variantes de modèles pour les largeurs d'épandage supérieures à 10 mètres.
Sur le plan technique, trois facteurs sont aujourd'hui particulièrement pertinents pour les finisseurs routiers modernes : la largeur d'épandage et la flexibilité de la règle de tirage, les valeurs d'émission selon Stage V ainsi que l'intégration d'une commande de machine 3D. Cette dernière permet un travail précis au centimètre près selon un modèle de terrain numérique – une norme sur les projets d'autoroute, mais loin d'être généralisée sur tous les chantiers municipaux.
La livraison à Dallmann s'inscrit dans une série d'acquisitions de nouveaux équipements dans le segment de la construction routière. D'autres fabricants comme HAMM pour les rouleaux compacteurs ou Wirtgen pour les fraises à froid signalent également une demande stable malgré l'incertitude concernant les budgets d'infrastructure publique. L'état des autoroutes fédérales reste déterminant : plus de 4 000 ponts sont considérés comme nécessitant une rénovation, auxquels s'ajoutent des milliers de kilomètres d'autoroutes et de routes fédérales endommagées.
