Volvo Construction Equipment présente à la bauma 2025 à Munich sa gamme complète d'électrification. Le fabricant suédois présente du 4 au 10 avril des machines de construction électriques dans toutes les classes de puissance – du compact excavatrice électrique au lourd camion benne articulé. Alors que de nombreux concurrents présentent encore des prototypes, Volvo CE apporte déjà des machines de série sur son stand.
Camions benne électriques à partir de 50 tonnes en service de série
Le point fort du stand Volvo : les camions benne articulés électriques de la série A. Les A25 Electric et A30 Electric sont déjà en série depuis plusieurs mois et circulent sur les chantiers européens. L'A25 Electric transporte 24 tonnes de charge utile, l'A30 Electric atteint 28 tonnes. La capacité de la batterie est de 264 kWh, l'autonomie de 6 à 8 heures de fonctionnement – selon la topographie et le profil de conduite.
Volvo CE donne des chiffres concrets sur l'économie : les coûts d'exploitation des camions benne électriques sont 40 à 50 pour cent inférieurs à ceux des machines diesel comparables. À un prix de l'électricité de 20 centimes par kWh, une charge de batterie coûte environ 53 euros. Un camion benne diesel consomme du carburant pour environ 100 euros sur la même distance. Selon le fabricant, les frais d'acquisition supplémentaires s'amortissent après 4 000 à 5 000 heures de fonctionnement.
Machines compactes électriques pour les centres-villes
Dans le segment compact, Volvo CE présente l'ECR25 Electric, une mini-pelle de 2,5 tonnes avec batterie lithium-ion. La batterie a une capacité de 48 kWh et permet 5 à 6 heures de travail de creusement. Le temps de recharge est de 8 heures sur une borne de 11 kW, 2 heures sur un chargeur rapide de 22 kW. L'ECR25 Electric est donc prédisposé pour une utilisation sur les chantiers en zone urbaine avec des exigences d'émission strictes.
Volvo opte également pour l'entraînement par batterie pour les chargeuses sur pneus. Le L25 Electric est une chargeuse compacte de 4 tonnes avec une capacité de levage de 3 tonnes et une capacité de batterie de 87 kWh. Le temps d'utilisation est de 6 à 8 heures, le temps de recharge de 4 heures sur un chargeur de 22 kW. Le prix d'achat est environ 30 pour cent plus élevé que son équivalent diesel L25H, mais les frais d'entretien sont 60 pour cent moins élevés – pas de vidange d'huile, pas de filtre à diesel, nettement moins de pièces d'usure.
L'infrastructure de recharge, un obstacle pour les exploitants de flottes
L'électrification du chantier dépend entièrement de l'infrastructure de recharge. Volvo CE aborde ouvertement ce problème : sans chargeur rapide sur le chantier, les machines électriques ne sont que partiellement utilisables. Un chargeur de 22 kW suffit pour les mini-pelles et les chargeuses compactes. Mais quiconque souhaite recharger plusieurs camions benne lourds en parallèle a besoin de connexions de 150 à 350 kW – et cela coûte cher. L'installation d'une telle station de recharge coûte entre 50 000 et 100 000 euros.
C'est réalisable pour les chantiers et les dépôts permanents. Pour les chantiers changeants, c'est difficile. Volvo CE propose donc des systèmes de recharge rapide mobiles qui fonctionnent avec un générateur diesel ou via des lignes d'électricité temporaires. Une solution de transition qui annule partiellement l'avantage électrique – mais toujours beaucoup plus silencieux et moins polluant qu'un fonctionnement au diesel pur.
Volvo CE, moteur de l'électrification
Avec son offensive électrique à la bauma 2025, Volvo CE fait pression sur la concurrence. Tandis que Caterpillar et Komatsu misent encore fortement sur les entraînements hybrides, le fabricant suédois poursuit logiquement la voie de l'électrique par batterie. Liebherr présente également des machines électriques, mais se concentre sur les gros équipements en exploitation à ciel ouvert. JCB, en revanche, mise sur les entraînements à hydrogène – une approche entièrement différente.
La question pour les exploitants de flottes : la technologie est-elle suffisamment mature ? Volvo CE fait référence à plus de 3 000 machines électriques sur le terrain et plus de 1,5 million d'heures de fonctionnement cumulées. Selon le fabricant, les taux de défaillance sont inférieurs à ceux des machines diesel comparables, et les données télématique montrent une disponibilité élevée. Le plus grand défi reste l'autonomie : pour les grands chantiers avec des quarts de 12 heures et de longues distances de transport, une autonomie de 6 à 8 heures n'est pas suffisante – sauf si on recharge par quarts.
Calcul TCO : l'entraînement électrique est rentable avec une utilisation intensive
Le coût total de possession plaide en faveur de l'électrique – mais seulement sous certaines conditions. Quiconque utilise ses machines plus de 1 500 heures par an atteint l'amortissement après 3 à 4 ans. Avec une faible utilisation, cela prend 6 à 8 ans – à ce moment-là, la batterie est souvent en fin de vie. Volvo CE garantit 5 000 cycles de recharge ou 8 ans de durée de vie, selon ce qui survient en premier. Un remplacement de batterie coûte environ 15 000 euros pour l'ECR25 Electric, jusqu'à 80 000 euros pour l'A30 Electric.
Pour les entreprises de construction, cela signifie : l'électrification du chantier est rentable surtout pour les sites fixes, une utilisation intensive et un branchement électrique local. Ceux qui travaillent de manière flexible sur des chantiers changeants ont besoin soit de solutions de recharge mobiles, soit restent au diesel. Cependant, la pression des exigences d'émissions dans les centres-villes augmentera – et avec elle, la demande de machines électriques.
Perspectives : grandes machines électriques à partir de 2026
Volvo CE annonce à la bauma qu'elle étendra davantage sa gamme électrique. À partir de 2026, des excavateurs sur chaînes électriques à partir de 20 tonnes de poids de service seront disponibles. Dans le domaine des travaux de terrassement, le fabricant prévoit également d'autres modèles – notamment des bouteurs électriques et des compacteurs. Le groupe suédois investit, selon ses propres déclarations, plus de 500 millions d'euros dans le développement de motorisations alternatives.
La bauma 2025 montre que l'électrification dans le secteur des engins de chantier n'est plus une vision d'avenir, mais une réalité. Volvo CE accélère ce changement – et oblige la concurrence à suivre. Pour les exploitants de flottes, cela signifie : quiconque ne planifie pas maintenant perd la connexion. La technologie est là, l'économie est correcte sous certaines conditions. Il s'agit maintenant d'infrastructure et de concepts d'application.
