BOMAG livre depuis le printemps 2025 la BW 18 RH. Le nouveau rouleau à pneus de la classe 18 tonnes compacte l'asphalte sans ballast supplémentaire. Le poids de service est exactement de 18 000 kg. Ainsi, la machine se positionne entre les compacteurs compacts de 12 tonnes et les rouleaux lourds de 25 tonnes pour la construction d'autoroutes.
Entraînement et motorisation : 129 kW pour les travaux lourds
Le moteur diesel Deutz de la BW 18 RH développe 129 kW, soit 175 ch. La machine satisfait à la norme d'émission EU Stage V. BOMAG utilise un entraînement hydrostatique avec régulation de vitesse continue. La vitesse de déplacement atteint un maximum de 12 km/h. Pour le transport sur remorque surbaissée, la machine reste à 3,1 mètres de hauteur pour les passages sous pont critiques. La manœuvre de demi-tour est possible avec un rayon extérieur de 6,8 mètres grâce à l'essieu oscillant.
Le réservoir de carburant contient 290 litres de diesel. En utilisation continue dans la construction routière, cela suffit pour environ 8 heures de fonctionnement. La consommation est de 32 litres par heure à pleine charge selon le fabricant. Comparé aux rouleaux entraînés hydrauliquement de conception plus ancienne, la BW 18 RH économise environ 15 % de carburant.
Pneumatiques : 11 pneus compactent jusqu'à 350 mm d'épaisseur de couche
Le rouleau roule sur 11 pneus. L'essieu avant porte 5 roues, l'essieu arrière 6. Chaque pneu mesure 23,1-26 et crée une pression linéaire de 45 N/cm. Le système compacte les couches d'asphalte jusqu'à 350 mm d'épaisseur de mise en place en une seule passe. Pour les couches de roulement plus fines à partir de 40 mm, la pression des pneus peut être réduite à 30 N/cm. La régulation de la pression s'effectue via un système central de régulation de la pression des pneus directement depuis la cabine.
La largeur de travail est de 2 130 mm. Cela correspond à la largeur standard des finisseurs d'asphalte modernes dans la construction routière municipale. Pour ceux qui doivent compacter des bandes plus larges, deux passages avec un chevauchement de 200 mm sont combinés. La BW 18 RH compacte alors efficacement 4 mètres de largeur par jour de travail.
Système de vibration avec fréquences variables
BOMAG intègre un système de vibration à fréquence variable entre 25 et 30 Hz. L'amplitude atteint un maximum de 1,8 mm. Ces valeurs conviennent particulièrement aux couches de base cohésives et aux asphaltes avec une teneur élevée en liant. Pour les types de mélanges sensibles à la température, la vibration peut être réduite progressivement ou complètement désactivée. La machine fonctionne alors uniquement avec la pression statique du poids propre.
Un système de mesure de compactage intégré enregistre continuellement le degré de compactage. Le conducteur voit en temps réel sur l'écran de la cabine si les valeurs requises sont atteintes. Le système est basé sur des capteurs d'accélération sur les essieux et convertit la dynamique du sol en une valeur de compactage. Les données peuvent être exportées via clé USB et traitées selon les normes BIM pour la documentation.
Cabine et commande : protégée ROPS avec climatisation
La cabine du conducteur satisfait à la norme ROPS niveau II. Cela signifie une protection en cas de renversement jusqu'à 18 tonnes de poids de service. La cabine est climatisée de série. La capacité de refroidissement atteint 3,5 kW, suffisante pour les applications estivales à des températures extérieures dépassant 35 degrés. Un siège pneumatique avec suspension pneumatique amortit les vibrations. Les accoudoirs sont réglables en hauteur et intègrent la commande par joystick pour la direction et la vibration.
La visibilité panoramique à travers le vitrage panoramique couvre 360 degrés. Deux caméras de recul supplémentaires surveillent les angles morts derrière la machine. Les images s'affichent sur l'écran central couleur 10 pouces. Tous les informations de la machine y convergent : vitesse moteur, température hydraulique, valeurs de compactage, position GPS.
Comparaison concurrentielle : BOMAG contre HAMM et Ammann
La BW 18 RH s'oppose directement à la HAMM HD+ 140i VV et à la Ammann ARP 95. Les trois rouleaux travaillent dans la classe 18 tonnes. La HAMM HD+ 140i fournit 142 kW de puissance moteur, soit 10 % de plus que la BOMAG. Elle consomme en moyenne 35 litres de diesel par heure. L'Ammann ARP 95 se contente de 120 kW, mais n'atteint que 10 km/h de vitesse de transport. BOMAG se positionne au milieu : puissance suffisante, consommation modérée, vitesse de transport élevée.
Le prix de la BW 18 RH est d'environ 285 000 euros HT. La HAMM coûte environ 295 000 euros, l'Ammann part de 270 000 euros. Qui commande un forfait complet avec commande GPS et documentation de compactage automatique paie entre 15 000 et 20 000 euros de supplément chez tous les fabricants.
Domaines d'application : de la route départementale aux accès d'autoroute
La BW 18 RH convient aux chantiers routiers municipaux et aux accès d'autoroute. Les cas typiques d'utilisation sont les compactages de couches de roulement lors de rénovations de routes départementales et nationales. La machine compacte également les couches de base en gravier ou matériaux recyclés. Dans les travaux de terrassement, elle fait du bon travail lors du compactage des corps de digue dans la construction routière et des décharges.
La BW 18 RH est moins adaptée aux chantiers intra-urbains très fréquentés avec obligations de protection contre le bruit. Ici, les rouleaux électriques gagnent du terrain, bien qu'ils ne soient pas encore disponibles dans la classe 18 tonnes. Volvo modernise actuellement son usine de Hameln pour la fabrication de rouleaux électriques, mais se concentre d'abord sur les petits modèles jusqu'à 12 tonnes.
Maintenance et service : 500 heures jusqu'à la première inspection
La première inspection arrive après 500 heures de fonctionnement. BOMAG préconise un intervalle de 500 heures pour la vidange d'huile et le changement de filtre. La vidange de l'huile hydraulique s'effectue tous les 2 000 heures. Les pneus durent entre 3 000 et 5 000 heures de fonctionnement selon l'utilisation. En compactage d'asphalte intensif avec des températures élevées, les pneus en caoutchouc atteignent la limite inférieure. En utilisation mixte avec compactage de couche de base, 4 000 heures est réaliste.
L'approvisionnement en pièces de rechange passe par le réseau concessionnaire BOMAG. Les pièces d'usure comme les pneus sont livrables sous 48 heures. Les composants électroniques et groupes motopropulseurs viennent directement du centre de distribution à Boppard. BOMAG propose des contrats d'entretien à partir de 12 000 euros par an. Le forfait couvre toutes les inspections et pièces d'usure, sauf les dommages causés par des accidents.
Télémétrie : gestion de flotte via le cloud
La BW 18 RH est équipée en série du système de télémétrie BOMAG Bomap. Le système envoie toutes les 15 minutes la localisation, les heures de fonctionnement, le niveau de carburant et les codes d'erreur vers le cloud. Les gestionnaires de flotte accèdent aux données via un navigateur ou une application smartphone. Le système enregistre également les temps d'inactivité et les manœuvres inefficaces. Quiconque optimise sa flotte de rouleaux économise jusqu'à 10 % des frais d'exploitation selon BOMAG.
La télémétrie permet également la maintenance préventive. Si la température hydraulique dépasse une valeur critique, le système déclenche une alerte. Le technicien de service est automatiquement informé et peut agir avant que la machine ne tombe en panne. BOMAG indique que la maintenance préventive peut réduire les temps d'arrêt jusqu'à 30 %.
Conclusion : rouleau solide pour la construction routière classique
La BOMAG BW 18 RH fournit 18 tonnes de force de compactage sans ballast. La machine convient aux entrepreneurs en routes qui compactent quotidiennement des couches de roulement d'asphalte entre 100 et 350 mm. Le prix de 285 000 euros se situe dans la moyenne du marché. Les frais d'exploitation s'élèvent à environ 85 euros par heure de fonctionnement, carburant, entretien et usure compris. Qui roule 1 500 heures par an doit prévoir des coûts totaux annuels d'environ 127 500 euros.
Comme alternative à l'achat neuf, BOMAG propose des modèles de location à partir de 3 500 euros par semaine. Pour la location longue durée sur 12 mois, le tarif descend à environ 12 000 euros mensuels. Pour les entreprises qui ne compactent que saisonnièrement, la location devient rentable par rapport à l'achat à partir de la troisième année d'utilisation.
