Volvo Construction Equipment lance une nouvelle génération de chargeuses sur pneus. Le fabricant suédois promet des augmentations significatives de productivité grâce à des innovations techniques. L'accent est mis sur les optimisations de la transmission, les systèmes d'assistance intelligents et le respect de la norme EU Stage V relative aux émissions.
Moteurs Stage V comme base de la nouvelle génération
La nouvelle gamme de chargeuses sur pneus est entièrement conforme à la norme EU Stage V. Volvo CE mise sur la technologie SCR avec réduction catalytique sélective. Le catalyseur SCR réduit les oxydes d'azote jusqu'à 95 pour cent par rapport à la génération précédente. Dans le même temps, la consommation de carburant diminue d'environ 10 pour cent par rapport aux modèles précédents.
La classe d'émission Stage V s'applique depuis 2020 à tous les nouveaux engins de chantier dans l'UE. Elle exige l'installation de filtres à particules diesel et une réduction drastique des oxydes d'azote. Volvo utilise le nouveau développement non seulement pour respecter la norme, mais aussi pour augmenter l'efficacité globale.
Productivité grâce à une hydraulique optimisée
Le système hydraulique a été entièrement révisé. Le système fonctionne en fonction de la charge et adapte le débit d'huile aux besoins réels. Lors du levage d'un godet plein, la pompe fournit la puissance maximale. En retour à vide, elle réduit automatiquement. Cela économise du carburant et accélère les cycles de travail.
Un cycle de chargement typique – démarrage, chargement, rotation, déchargement, retour – dure environ 8 pour cent moins longtemps sur les nouvelles machines que sur le modèle précédent. Calculé sur une journée de 10 heures, cela représente environ 50 cycles de chargement supplémentaires. Avec une capacité de godet de 3 mètres cubes, cela représente 150 mètres cubes de débit supplémentaire par jour.
Saisie de charge intelligente améliore l'efficacité
Volvo installe en série un système de pesage dans toute la nouvelle génération. Le système mesure la charge du godet pendant le levage et l'affiche au conducteur en temps réel. Lors du chargement de camions, la charge utile peut être optimalement utilisée. Les surcharges et les amendes correspondantes sont évitées.
La balance est intégrée à la commande hydraulique. Elle reconnaît la charge de basculement lors du levage et avertit visuellement et acoustiquement lorsque la machine atteint ses limites. Cela augmente considérablement la sécurité. En parallèle, le système enregistre tous les chargements. Un avantage clair pour la facturation à la tonne ou pour l'assurance qualité.
Systèmes autonomes pour les tâches répétitives
Volvo CE propose des fonctions partiellement autonomes pour les nouvelles chargeuses sur pneus. La machine peut se rendre indépendamment à des points de chargement et de déchargement prédéfinis. Le conducteur définit les points d'arrivée, la machine emprunte l'itinéraire optimal. Le système utilise la commande de machine par GPS et la combine avec des capteurs à ultrasons et caméra.
Pour des applications telles que la manutention de matériaux en vrac dans les gravières ou sur les sites de recyclage, cela offre de véritables économies de temps. La machine emprunte toujours le même trajet entre le tas et le camion. Le conducteur se concentre sur le chargement précis. Les trajets à vide se font automatiquement. Cela réduit la fatigue et augmente le débit jusqu'à 15 pour cent, selon Volvo.
Variantes électriques en préparation
Parallèlement à la nouvelle génération diesel, Volvo travaille sur des chargeuses sur pneus électriques. La mise sur le marché est prévue pour 2025. Les variantes électriques doivent atteindre le même niveau de performance que les machines diesel. Volvo a déjà acquis de l'expérience avec les tombereaux articulés électriques. La technologie doit maintenant être transférée aux chargeuses sur pneus.
Pour les chantiers urbains avec restrictions d'émissions, les machines électriques deviennent de plus en plus importantes. Volvo se positionne ici en amont. La combinaison de diesel Stage V pour les chantiers éloignés et de chargeuses électriques pour les centres-villes devrait couvrir toute la gamme.
Intervalles d'entretien prolongés
Les intervalles de service ont été prolongés à 1 000 heures de fonctionnement. C'est 250 heures de plus que pour les prédécesseurs. Les vidanges d'huile, les changements de filtres et les lubrifications sont moins fréquents. Sur une durée d'utilisation typique de 10 000 heures de fonctionnement, cela représente dix visites à l'atelier en moins.
Tous les points d'entretien sont accessibles au niveau du sol ou via une plateforme de service centrale. Cela réduit le temps d'arrêt lors de l'entretien. Selon Volvo, un service complet peut être effectué en moins de deux heures. Cela signifie moins d'interruption de production.
Télémétrie installée en série
Chaque machine est équipée d'un système de télémétrie d'usine. Le système surveille les heures de fonctionnement, la consommation de carburant, la position et les intervalles d'entretien. En cas d'erreur critique, il envoie automatiquement un message au siège central. Les gestionnaires de flotte peuvent surveiller l'utilisation de toutes les machines en temps réel.
Les données sont alimentées dans la plateforme logicielle propriétaire de Volvo. Là, les profils d'utilisation peuvent être analysés et optimisés. Ceux qui ont plusieurs machines dans leur parc voient en un coup d'œil quelle machine est productive où et laquelle reste trop longtemps au ralenti. C'est un véritable levier de coûts pour les plus grandes flottes.
Positionnement sur le marché face à Caterpillar et Komatsu
Avec la nouvelle génération, Volvo s'attaque directement à Caterpillar et Komatsu. Les deux leaders du marché ont également converti leurs flottes de chargeuses sur pneus à Stage V et proposent également des systèmes de pesage et de la télémétrie. Volvo n'a pas besoin de se cacher sur le plan technique, mais reste bien en retrait en matière de part de marché.
L'accent mis sur la productivité et les faibles coûts d'exploitation est la bonne réponse. Les entreprises de construction calculent sans détour : le prix d'achat, la consommation de carburant, l'entretien et la valeur de revente doivent être corrects. Volvo offre ici un package compétitif. Les intervalles de service prolongés et la consommation réduite peuvent faire une différence de plusieurs dizaines de milliers d'euros sur la durée d'utilisation.
Disponibilité et perspectives
Les premières machines de la nouvelle génération doivent être livrées à partir du deuxième trimestre 2024. Volvo n'annonce pas encore les prix. Les modèles précédents se situaient entre 150 000 et 350 000 euros selon la taille. Avec la technologie Stage V et les systèmes supplémentaires, il faut s'attendre à une augmentation de prix de 10 à 15 pour cent.
Volvo promet une large gamme allant des machines compactes aux grandes chargeuses sur pneus. Les plus petits modèles commencent à environ 10 tonnes de poids de service, les plus grands dépassent 50 tonnes. Ainsi, la nouvelle génération couvre tout le spectre de la manutention de matériaux à l'exploitation à ciel ouvert.
L'électrification reste la prochaine grande étape. Si Volvo réussit effectivement à rendre les chargeuses électriques prêtes pour le marché en 2025, il faudra voir si le marché est prêt. L'infrastructure sur les chantiers – stations de recharge, réseau électrique, logistique – n'existe pas encore dans de nombreux endroits. En attendant, le diesel Stage V doit servir de pont. Avec la nouvelle génération, Volvo propose un produit solide à cet égard.
