Volvo Construction Equipment modernise son usine de production de finisseurs de route et de rouleaux de compactage à Hameln. La modernisation vise à augmenter la capacité de production et à intégrer de nouvelles technologies pour les machines de construction routière électrifiées. L'usine produit des finisseurs d'asphalte et des rouleaux depuis des décennies – elle est désormais préparée pour l'électrification du chantier.
Volvo CE ne divulgue pas les détails du volume d'investissement. Ce qui est clair : le fabricant suédois prépare l'usine à la production en série de machines de construction routière électriques et hybrides-électriques. Des finisseurs d'asphalte compacts et des rouleaux tandem sortent déjà de la chaîne à Hameln – à l'avenir, des variantes électrifiées pour les chantiers urbains devraient également suivre. La demande de machines sans émissions augmente, notamment auprès des municipalités et des maîtres d'ouvrage ayant des objectifs climatiques.
Selon l'entreprise, la modernisation comprend de nouvelles lignes de production, des processus d'assemblage adaptés et des installations de test. Les systèmes de batterie, les chaînes cinématiques électriques et la technologie de recharge nécessitent d'autres processus de fabrication que les machines diesel. Volvo mise sur des plateformes modulaires : les rouleaux et les finisseurs pourront être configurés au choix avec des entraînements diesel, hybrides ou électriques. Cela réduit la complexité de la fabrication et raccourcit les délais de livraison.
Pour les employés de Hameln, l'investissement signifie une formation continue. Les nouvelles technologies telles que les systèmes haute tension, l'intégration de la télématique et le contrôle de qualité numérique nécessitent des qualifications supplémentaires. Volvo a annoncé qu'elle formerait le personnel en conséquence. Aucun chiffre concret sur l'évolution de l'emploi n'a été fourni – l'économie locale réagit positivement à l'annonce, car l'usine est un employeur important dans la région.
Les machines de construction routière font partie des derniers segments à être électrifiés. Tandis que de nombreux modèles électriques et hybrides sont déjà disponibles pour les excavatrices et les chargeuses sur roues, les finisseurs d'asphalte et les rouleaux sont à la traîne. La raison : consommation énergétique élevée sur de longues périodes d'utilisation. Les finisseurs modernes fonctionnent jusqu'à 12 heures d'affilée – la capacité de la batterie et l'infrastructure de recharge doivent pouvoir le permettre. Volvo mise sur des systèmes de recharge rapide et une connexion optionnelle au réseau en cas d'utilisation stationnaire.
La modernisation à Hameln fait partie d'une stratégie plus large. Volvo CE a annoncé que d'ici 2030, elle électrifierait sa gamme de produits complète ou au moins l'offrirait en version hybride. D'autres usines, comme celles pour excavatrices et chargeuses, ont déjà été modernisées. Hameln est maintenant la première usine européenne de machines de construction routière à faire ce pas. Le fabricant a laissé ouvert la question de savoir si d'autres investissements suivront dans d'autres lignes de produits ou sites.
Pour les entreprises de construction spécialisées dans le génie routier, cette évolution est pertinente. Celui qui travaillera à l'avenir dans les centres-villes ou les tunnels devra utiliser des machines sans émissions. La disponibilité de machines de série issues d'une production établie est un facteur dans la planification des investissements. Hameln le montre : l'électrification du génie routier n'est plus une vision, mais une réalité en matière de fabrication.
