Le Groupe Wirtgen présente ses derniers développements pour la construction routière et les terrassements au salon Bauma 2025 à Munich. Le groupe, auquel appartiennent les marques Wirtgen, Vögele, Hamm, Kleemann et Benninghoven, se concentre sur les commandes de machines autonomes et les entraînements optimisés en matière d'émissions. Pour les entrepreneurs en construction, cela signifie : moins de dépendance à l'égard de l'opérateur, des résultats plus précis et le respect simultané des exigences strictes d'émissions EU Stage V.

La commande de machine 3D réduit la consommation de matériaux jusqu'à 15 pour cent

Un thème central du stand d'exposition est la commande de machine 3D, qui est désormais disponible dans tous les groupes de produits. Les systèmes combinent le positionnement GPS avec des modèles numériques du terrain et contrôlent l'hydraulique de travail en temps réel. Sur les finisseuses Vögele, le nivellement automatique garantit que les couches d'asphalte sont mises en place au millimètre près. Cela réduit la consommation de matériaux jusqu'à 15 pour cent et économise les retouches.

Pour les opérateurs de fraiseuses à froid, la commande intégrée est particulièrement pertinente : la machine reconnaît le profil cible et adapte automatiquement la profondeur de fraisage et l'avance. Cela économise les heures d'exploitation et augmente la précision, ce qui est crucial pour les projets de rénovation sur autoroutes. Celui qui équipe aujourd'hui une Wirtgen W 210 Fi d'un système 3D paie environ 80 000 euros de surcoût – mais l'amortit déjà après deux ans grâce à une consommation de matériaux réduite et une productivité accrue.

Stage V sans surconsommation : nouvelle génération de moteurs en test pratique

Le respect de la norme EU Stage V est obligatoire pour toutes les nouvelles machines depuis 2020. Le groupe Wirtgen mise sur les catalyseurs SCR et les filtres à particules diesel qui réduisent considérablement les émissions d'oxydes d'azote et de particules. L'essentiel : selon le fabricant, la dernière génération de moteurs fonctionne sans consommation supplémentaire perceptible. Pour les rouleaux Hamm de la série HD+, la consommation de carburant reste inférieure à 8 litres par heure de fonctionnement malgré Stage V – une valeur que les anciens modèles Stage IIIB atteignaient également.

Les rouleaux de compactage HAMM utilisent également une gestion intelligente du moteur qui adapte la puissance à la charge réelle. Au ralenti, le moteur bascule automatiquement à la vitesse minimale, en mode compactage, il passe à pleine charge. Cela réduit la consommation sur une journée de travail de jusqu'à 20 pour cent – avec une performance de compactage inchangée.

Rétrofit pour les flottes anciennes : la modernisation du système d'échappement coûte à partir de 25 000 euros

Pour les exploitants de machines plus anciennes, le groupe Wirtgen propose des solutions de rétrofit pour moderniser progressivement les flottes existantes vers Stage V. La modernisation d'une fraiseuse à froid avec catalyseur SCR et filtre à particules coûte à partir de 25 000 euros – beaucoup moins cher qu'un achat neuf. Cependant, la modernisation n'est économiquement judicieuse que pour les machines à partir de 2015, car les moteurs plus anciens n'ont souvent pas la technologie de commande nécessaire.

Broyeurs Kleemann : unités de recyclage mobiles avec option d'entraînement électrique

La marque Kleemann présente au salon Bauma 2025 des installations de concassage mobiles pouvant fonctionner soit avec un moteur diesel, soit avec un entraînement électrique. Le concasseur à mâchoires Mobicat MC 120 Z Pro offre un débit de jusqu'à 650 tonnes par heure et est destiné aux chantiers de recyclage de taille moyenne. En mode électrique, la consommation d'énergie est réduite d'environ 40 pour cent par rapport à l'entraînement diesel – à condition que le chantier dispose d'une connexion électrique d'au moins 400 volts et 125 ampères.

Le prix de la variante électrique est d'environ 15 pour cent supérieur au modèle diesel. Cependant, pour ceux qui travaillent sur des projets de démolition en zone urbaine, les économies à long terme sont importantes : les coûts d'exploitation baissent jusqu'à 50 pour cent, car le diesel est remplacé par l'électricité moins chère. De plus, les obligations en matière d'émissions, qui restreignent considérablement l'exploitation diesel dans de nombreuses centres-villes allemands, disparaissent.

Autonomie dans la construction routière : où en sommes-nous vraiment ?

Le groupe Wirtgen teste actuellement des systèmes de fraisage et de finition entièrement autonomes sur des chantiers d'autoroute sélectionnés. Les machines fonctionnent complètement sans conducteur – contrôlées par un poste de commande en bordure du chantier. L'opérateur surveille plusieurs machines simultanément et n'intervient qu'en cas de dysfonctionnement. Cela réduit les besoins en personnel jusqu'à 30 pour cent et augmente l'utilisation, car les machines peuvent fonctionner même la nuit sans interruption.

Cependant, la maturité en série n'est pas encore atteinte. Les systèmes autonomes ne fonctionnent actuellement que sur des sections d'autoroute barrées avec une circulation claire. Les chantiers plus complexes avec des obstacles changeants et du trafic transversal dépassent encore la technologie des capteurs. Le groupe Wirtgen s'attend à un lancement sur le marché à partir de 2027 – d'abord pour les grands projets avec des budgets d'investissement importants.

La télématique comme pont vers l'autonomie complète

En attendant, le groupe mise sur les systèmes de télématique qui capturent les données des machines en temps réel et les transmettent aux gestionnaires de flotte. Les systèmes affichent les heures d'exploitation, la consommation de carburant, les intervalles d'entretien et les emplacements de toutes les machines sur une plateforme centralisée. Pour les entrepreneurs en construction disposant de plus de 20 machines, c'est un véritable gain d'efficacité : les maintenances sont planifiées de manière préventive, les temps d'immobilisation baissent jusqu'à 15 pour cent.

La modernisation télématique coûte entre 1 500 et 5 000 euros selon le type de machine. Les coûts courants pour la transmission de données s'élèvent à environ 30 euros par machine et par mois. Pour les flottes plus grandes, le système s'amortit déjà en un an grâce à des temps d'arrêt réduits et une planification des déploiements optimisée.

Conclusion : évolution plutôt que révolution – mais avec un bénéfice pratique tangible

Le groupe Wirtgen ne présente pas d'inventions spectaculaires au salon Bauma 2025, mais un développement conséquent des technologies existantes. Les systèmes de commande 3D sont matures et se rentabilisent déjà après quelques années. Les moteurs Stage V respectent les prescriptions légales sans perte de performance. Les entraînements électriques sont une alternative économique pour certains domaines d'application – mais ne sont pas encore une solution universelle.

Pour les entrepreneurs en construction, cela signifie : celui qui investit maintenant obtient des machines qui resteront compétitives au cours des dix prochaines années. La combinaison d'une commande plus précise, de réductions d'émissions et de réseautage numérique réduit les coûts d'exploitation et augmente l'utilisation. Les systèmes entièrement autonomes restent pour l'instant de la musique d'avenir – mais les fondations sont posées.

Vous trouverez plus d'informations sur les innovations du groupe Wirtgen sur le site officiel du fabricant. Ceux qui s'intéressent aux systèmes de commande automatisés dans la construction routière devraient également consulter notre article sur les systèmes d'automatisation de Vögele pour finisseuses.