Dynapac a testé sa nouvelle génération de grandes finisseuses XD25 110C lors de son premier essai pratique. La machine marque l'entrée du fabricant suédois dans l'ère Stage V pour les finisseuses de plus de 25 tonnes. La XD25 110C remplace l'ancien SD2500CS et devrait concurrencer les acteurs établis de Vögele, BOMAG et Ammann grâce à une technologie d'entraînement optimisée, une puissance d'installation supérieure et une consommation de carburant réduite.

Stage V et nouvelle technologie moteur

Au cœur du nouveau développement se trouve le passage à la norme d'émission EU Stage V. Dynapac utilise un moteur diesel 6 cylindres avec catalyseur SCR et filtre à particules diesel. Selon le fabricant, la puissance est d'environ 190 kW, ce qui correspond à près de 260 ch. Cela est comparable au Vögele Super 1800-3i, qui fonctionne avec 180 kW, mais nettement inférieur aux 250 kW du BOMAG BF 900-2. Pour les exploitants, cela signifie : la XD25 110C se positionne dans le segment intermédiaire supérieur, non dans le segment haut de gamme absolu.

La technologie Stage V apporte non seulement des valeurs d'émission réduites, mais aussi des coûts d'exploitation plus élevés en raison de la consommation d'AdBlue et de l'entretien supplémentaire. Dynapac compense cela selon ses propres dires par une consommation de carburant optimisée. Par rapport au modèle précédent, la consommation de diesel aurait diminué de 8 à 12 pour cent. Avec une performance annuelle typique de 1 200 heures de fonctionnement et une consommation d'environ 18 litres par heure, cela représenterait une économie d'environ 2 000 litres par an. À un prix du diesel de 1,30 euro par litre, cela correspond à une réduction de coûts de 2 600 euros par an.

Puissance d'installation et largeur de lame

La XD25 110C atteint une largeur de mise en place maximale de 11 mètres avec une lame hydrauliquement extensible. La lame standard fonctionne de 3 à 7,5 mètres, avec des lames extensibles jusqu'à 11 mètres sont possibles. C'est la norme de l'industrie pour cette catégorie de poids. Le Vögele Super 1900-3i atteint également 11 mètres, tandis que les modèles plus petits comme le Dynapac SD2500CS atteignent un maximum de 9 mètres.

La profondeur de mise en place est d'un maximum de 30 centimètres en une seule passe, typiquement 8 à 15 centimètres dans la construction d'autoroutes. Selon le fabricant, la puissance d'installation théorique atteint jusqu'à 1 100 tonnes par heure à une vitesse de travail de 2,5 mètres par minute. En pratique, cela dépend fortement de la livraison du matériau, de l'épaisseur de la couche et de la température de l'asphalte. Ceux qui travaillent avec une livraison constante de camions peuvent réaliser 600 à 800 tonnes par heure dans des conditions optimales.

Système hydraulique et contrôle

Dynapac a révisé le système hydraulique. La nouvelle génération fonctionne avec un système Load-Sensing, qui ne crée la pression d'huile que selon les besoins réels. Cela réduit la charge du moteur et abaisse la consommation de carburant. Dans les systèmes conventionnels, la pompe hydraulique fonctionne en permanence à charge complète, même si seules quelques fonctions sont actives. Le système Load-Sensing ajuste la pression dynamiquement et économise jusqu'à 10 pour cent d'énergie selon Dynapac.

La commande de la machine s'effectue via un écran tactile de 12 pouces dans la cabine du conducteur. Le système affiche en temps réel la vitesse de mise en place, la température du matériau, la hauteur de la lame et l'inclinaison transversale. Un système de contrôle de machine GPS optionnel permet l'ajustement automatique de la hauteur selon le modèle de terrain numérique. Pour les chantiers d'autoroutes avec des tolérances étroites de quelques millimètres, cela est désormais standard. Ceux qui renoncent au GPS travaillent avec un laser de nivellement ou une commande manuelle de ski.

Comparaison concurrentielle et positionnement

Sur le marché des grandes finisseuses de 25 tonnes et plus, Joseph Vögele domine avec la série Super, BOMAG avec les modèles BF et Ammann avec les machines AFT. Dynapac était jusqu'à présent plutôt représenté dans le segment intermédiaire avec le SD2500CS, qui a un poids de service d'environ 22 tonnes. La XD25 110C accède à la catégorie supérieure avec 25 à 27 tonnes.

Selon les données de l'industrie, le prix se situe autour de 320 000 à 380 000 euros, selon l'équipement et la largeur de la lame. Une Vögele Super 1800-3i comparable coûte environ 360 000 à 420 000 euros. Dynapac se positionne donc légèrement en dessous sur le plan tarifaire, ce qui peut être attrayant pour les exploitants ayant des petits parcs. Le temps d'amortissement dépend du taux d'utilisation. Avec 1 200 heures de fonctionnement par an et une puissance de mise en place de 600 tonnes par heure, cela représente 720 000 tonnes d'asphalte. À un taux de facturation de 60 centimes par tonne, la machine génère 432 000 euros de chiffre d'affaires annuel, déduction faite des coûts d'exploitation d'environ 180 000 euros pour le diesel, l'entretien et le conducteur.

Essai pratique et première évaluation

Le premier essai pratique a eu lieu sur un chantier d'autoroute selon le fabricant, sans localisation précise. La machine a été testée avec une lame de 7,5 mètres à une vitesse de mise en place de 1,8 mètre par minute et une épaisseur de couche de 10 centimètres. Cela correspond à une puissance de mise en place d'environ 450 tonnes par heure, typique pour les couches de roulement dans la construction d'autoroutes.

Il n'y a pas encore d'expérience à long terme sur les temps d'arrêt et les intervalles d'entretien. Dynapac indique un intervalle d'entretien de 500 heures de fonctionnement pour le catalyseur SCR et le filtre à particules diesel, comparable à d'autres machines Stage V. La consommation d'AdBlue est d'environ 5 pour cent de la consommation de diesel, soit environ 1 litre par heure. Avec 1 200 heures de fonctionnement, cela représente 1 200 litres d'AdBlue par an, coûts d'environ 600 euros.

L'électrification n'est pas un sujet pour l'instant

Contrairement aux pelles et chargeuses, il n'existe pas encore d'entraînements électriques prêts pour la série pour les grandes finisseuses. Le besoin énergétique de 150 à 200 kW sur 8 à 10 heures d'utilisation nécessite des capacités de batterie de 1 500 à 2 000 kWh. Cela correspond à environ dix fois celle d'une pelle électrique de 20 tonnes. L'infrastructure de charge n'existe actuellement pas sur les chantiers d'autoroutes, et les coûts des batteries doubleraient le prix de la machine.

Dynapac ne commente pas les plans d'électrification dans l'annonce du produit. D'autres fabricants comme BOMAG et Vögele testent des lames chauffées électriquement et des entraînements hybrides pour l'entraînement de propulsion, mais n'offrent pas encore de machines entièrement électriques. Au cours des 5 prochaines années, Stage V restera la norme dans le segment des grandes finisseuses. Pour en savoir plus sur les développements de l'électrification du chantier, consultez notre portail thématique.

Disponibilité et perspectives

La production en série de la XD25 110C devrait commencer au deuxième trimestre 2025. Les premières livraisons sont prévues pour l'été. Dynapac se concentre sur le marché européen, où les entreprises de construction routière doivent de plus en plus passer à des machines conformes à Stage V. Les machines plus anciennes ne peuvent plus être immatriculées dans de nombreux pays de l'UE à partir de 2026, ce qui stimule la demande de finisseuses Stage V.

La question de savoir si la XD25 110C peut rivaliser avec la concurrence établie de Vögele et BOMAG sera clarifiée au cours des 12 à 24 prochains mois. Les facteurs décisifs sont les temps d'arrêt, les coûts de service et la disponibilité des pièces de rechange. Ceux qui investissent maintenant devraient attendre des projets de référence et des expériences à long terme. Pour les exploitants qui ont déjà des rouleaux ou des finisseuses Dynapac dans leur parc, la machine peut être intéressante grâce aux synergies en matière de service et de pièces de rechange. Vous trouverez plus d'informations sur les livraisons actuelles de finisseuses dans notre article sur le Dynapac SD2500CS et F1250CS chez Dallmann.