Volvo Construction Equipment démarre la production en série du premier tombereau articulé entièrement électrique au monde. Les Suédois pénètrent ainsi un segment de marché jusqu'à présent entièrement dominé par le diesel. Pour les entrepreneurs en construction, cela signifie : l'électrification atteint désormais aussi les lourdes machines de terrassement et de transport pesant 20 tonnes et plus.
La démarche de Volvo CE n'est pas une surprise. Depuis 2018 déjà, le groupe teste des prototypes électriques sur le terrain, notamment dans des carrières norvégiennes et des centres de recyclage suédois. Vient maintenant l'industrialisation. Les modèles de série doivent être livrés à partir de 2025 en quantités significatives. Celui qui commande aujourd'hui doit s'attendre à des délais de livraison de 12 à 18 mois – selon la configuration et la taille de la batterie.
Sur le plan technique, Volvo mise sur des batteries lithium-ion d'une capacité comprise entre 200 et 300 kWh, selon le modèle. Le temps de charge est d'environ 2 heures sur une station de charge rapide de 150 kW. En utilisation réelle, un tombereau complètement chargé offre environ 4 à 6 heures de fonctionnement à pleine charge – ce qui suffit pour une journée de travail sur des chantiers compacts ou pour le transbordement de matériaux en espace clos. La technologie n'est pas encore conçue pour une exploitation continue en carrière à ciel ouvert.
Les coûts d'investissement sont environ 40 à 50 pour cent supérieurs à ceux d'un tombereau articulé diesel comparable. Un modèle conventionnel de 25 tonnes coûte environ 180 000 euros, la variante électrique commence à environ 270 000 euros. En contrepartie, les coûts du diesel disparaissent : environ 25 litres par heure de fonctionnement. À un prix de l'électricité de 0,30 euro par kWh et une consommation de 50 kWh par heure, les coûts énergétiques s'élèvent à 15 euros – contre 37 euros pour le diesel. Sur 10 000 heures de fonctionnement, cela représente une économie d'environ 220 000 euros. S'ajoutent les coûts d'entretien réduits : pas de vidange d'huile, pas de filtre à particules diesel, pas de catalyseurs SCR.
La pression sur les concurrents comme Caterpillar, Komatsu et Liebherr augmente. Les trois n'ont jusqu'à présent que des prototypes ou des solutions hybrides dans leur portefeuille. Volvo les dépasse désormais avec une production en série. Particulièrement sur les marchés soumis à des réglementations d'émissions strictes – Norvège, Suisse, Allemagne – une demande émerge. Les grands projets en centre-ville ou dans les zones protégées exigent de plus en plus des machines zéro émission. Celui qui ne peut pas proposer des tombereaux électriques aujourd'hui perdra des appels d'offres.
La réglementation EU Stage V renforce encore la pression. À partir de 2025, des limites d'émission plus strictes pour les oxydes d'azote et les particules s'appliqueront également aux machines de plus de 56 kW. Les moteurs diesel deviennent ainsi plus chers et plus complexes. Volvo contourne complètement ce problème avec la propulsion électrique. Pour les gestionnaires de flottes, cela offre une base de calcul claire : pas de coûts de rétrofit, pas d'incertitude concernant les futures normes d'émission.
En parallèle, Volvo travaille sur l'infrastructure de charge pour les chantiers. Le groupe propose des chargeurs rapides mobiles de 150 kW, qui peuvent être transportés par remorque surbaissée. Pour les dépôts stationnaires, il y a des stations de charge fixes jusqu'à 350 kW. L'intégration dans les flottes existantes nécessite cependant de la planification : raccordement réseau, gestion de charge, planification des équipes. Celui qui bascule vers les tombereaux électriques aujourd'hui a besoin d'un délai de 6 à 12 mois pour l'infrastructure.
Volvo envoie ainsi un signal à l'ensemble de l'industrie. L'électrification du chantier n'est plus de la musique d'avenir, mais une série en production. Celui qui investit maintenant peut se sécuriser des avantages concurrentiels – mais uniquement avec un concept de charge bien réfléchi et un calcul du coût total de possession réaliste. Pour plus de détails et de retours d'expérience, consultez notre article Volvo CE : les tombereaux articulés électriques entrent en production – ce que coûte la propulsion électrique dans les travaux de terrassement.
